在2026年中国汽车产业的关键转折期，广汽集团冯兴亚、吉利控股李书福、小鹏汽车何小鹏、小米汽车雷军等车企掌门人围绕自动驾驶合规落地、低空经济与智能机器人布局、行业内卷破局等核心议题建言献策，共同推动行业从“价格内卷”向“价值跃迁”转型。这一转变既是行业高质量发展的必然选择，也是车企应对微利时代挑战的核心战略。
价格内卷的困境
2024年，中国汽车行业价格战愈演愈烈，降价车型数量达227款，远超2023年的148款，部分新能源车平均降价幅度达1.8万元。价格战虽短期刺激销量，却导致行业利润率持续下滑，2024年上半年汽车制造业利润率跌至不足5%，显著低于工业平均水平。这种无序竞争不仅压缩了企业的利润空间，还引发了产品质量下降、供应商和经销商承压等一系列问题。
政策与市场的双重驱动
政策层面，政府工作报告明确提出培育壮大新兴产业和未来产业，建立风险分担机制，推动行业从无序扩张转向高质量发展。中汽协联合17家主流车企发布自律公约，国家市场监督管理总局出台《汽车行业价格行为合规指南》（征求意见稿），依法指导汽车生产企业、汽车销售企业加强价格合规建设，促进汽车行业形成优质优价、良性竞争的市场秩序。市场层面，消费者对汽车的需求逐渐从“价格敏感”转向“价值敏感”，对智能化、品质化、品牌化的需求日益增强。
吉利控股李书福：坚决不打“价格战”
李书福明确表态，吉利要在巩固成本与价格优势的基础上，聚力打赢技术战、品质战、服务战、品牌战与企业道德战。他强调，车企要坚持内涵式发展，聚焦技术创新、品质提升、服务优化、品牌建设与企业道德建设，以核心竞争力驱动行业高质量发展。
奇瑞控股尹同跃：内卷式竞争违背企业家精神
尹同跃直言，内卷式竞争不仅损害企业利益，更破坏行业生态。中国企业要坚守行业底线，杜绝损人不利己的恶性竞争行为，自觉维护行业良性发展生态。
长安汽车朱华荣：资源碎片化制约行业发展
朱华荣指出，我国现有超50家独立汽车集团，大量品牌扎堆竞争导致资源碎片化，既分散研发投入，也增加消费者选择成本，部分弱势品牌还存在售后服务中断的潜在风险。
小鹏汽车何小鹏：从“价格内卷”到“价值跃迁”
何小鹏认为，新能源汽车的竞争将不再局限于价格，而是在质量、科技和全球化方面展开竞争。企业应注重高质量发展，通过提升产品价值来获得市场认可。他提出，L3级作为人机共驾的过渡阶段，存在监管冗余和责任认定复杂的问题，商业化成本高企，建议政策层面直接推动从L2向L4级的跨越，允许地方在夜间无人充电、自主泊车等低风险场景开展试点。
小米汽车雷军：技术普惠是商业化的核心逻辑
雷军强调，汽车产业已迈入智能化高级阶段，自动驾驶量产是必争高地。他提出两项核心建议：一是将L2级辅助驾驶的“脱手脱眼”行为纳入交通违法处罚范畴；二是尽快明确L3、L4级的安全准则，让用户清晰知晓“机器能做什么，人该做什么”。雷军呼吁，应将智能网联汽车相关内容纳入驾考体系，“只有让用户懂技术、信技术，自动驾驶才能真正走进千家万户，技术普惠才是商业化的核心逻辑。”
自动驾驶：从“试点验证”到“规模化普及”
2025年底，工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可落地，多家品牌率先拿到上路“通行证”；2026年初，北京京台高速、机场北线正式开放L3级路权，广深两地自动驾驶小巴已实现商业化收费运营。中国自动驾驶产业正驶入从“试点验证”向“规模化普及”过渡的关键窗口期。车企掌门人呼吁，需构建全国统一的标准、完善的法规，以及让企业敢投入、用户敢使用的良性商业生态。
低空经济：汽车与航空产业的跨界协同
针对低空经济，何小鹏建议适当下放低空空域管理权至副省级及以上地方政府，提升使用效率；同时明确飞行汽车的税收归类，实施阶段性减免以降低产业成本。冯兴亚则从顶层设计角度出发，呼吁制定低空经济“十五五”规划，编制“低空数字空域图”，构建“干—支—末”三级航线网络，并在长三角、粤港澳等城市群打造示范性的“低空走廊”。
具身智能：人形机器人的工程化落地
雷军直指行业痛点：当前人形机器人尚处于“学徒工”状态，面临工艺稳定性差、硬件成本高、应用场景少等难题。他呼吁加快突破工程化落地难题，形成规模化量产条件；扩大智能制造应用场景，提高使用率；加强安全标准体系建设，促进人形机器人真正转向“正式工”。何小鹏则聚焦“端侧本地大脑”的突破，建议设立国家级研发基金，出台税收优惠政策，鼓励端侧大模型、数据合成与算力研发。
从“价格内卷”到“价值跃迁”
车企掌门人普遍认为，摒弃内卷式低价竞争，转向技术、品质、品牌的价值比拼，是行业高质量发展的必由之路。通过技术创新、行业自律和政策支持，汽车行业有望打破内卷瓶颈，构建一个更健康、更可持续、更具全球竞争力的产业新生态。
从“中国制造”到“中国品牌”
随着新能源汽车渗透率突破50%，中国品牌凭借核心技术优势站稳主导地位。出海2.0的进阶之路，更实现了从产品输出到产业链本地化、技术生态输出的质变。中国汽车正从全球“制造工厂”向“技术解决方案提供者”的身份蜕变。
从“单点突破”到“系统创新”
未来，汽车行业的竞争将不再是单一技术的比拼，而是系统创新能力的较量。车企需在自动驾驶、低空经济、具身智能等领域实现跨界协同，构建以用户为中心的价值创造体系，推动行业向更高层次跃迁。
